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21 feb. 2024 — 最近、よく耳にする「2024年問題」とは、この5年間猶予されていた建設事業、自動車運転業務の上限規制のことで、とりわけ長時間労働になりがちな運送業 2024
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5 feb. 2024 — トラックドライバーの人材確保は容易ではなく、全産業平均よりも若年層や高齢層の割合が低いのも特徴だ。 2024
11 oct. 2024 — 2024年問題とは、2024年4月に適用開始する働き方改革関連法により、物流・運送や建設、医療などの業界が影響を受ける問題の総称です。企業は働き方を
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21 iun. 2024 — 労働基準法の改正により、運送業界に深刻な影響が出ると言われている「2024年問題」について、法改正の制度解説から現場の対応方法まで、具体的に解説 2024
24 ian. 2024 — また、昨年度・2024年度に、脳や心臓の病気で労災が認定された件数はトラックドライバーなど「道路貨物運送業」が56件と全体の3割以上を占めて
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1 aug. 2024 — これまでは、自動車運転業務を行う運送・物流業界のドライバーや建設業などについては、この規定の適用が猶予されていましたが、2024年4月からは企業規模 2024
1 aug. 2024 — これまでは、自動車運転業務を行う運送・物流業界のドライバーや建設業などについては、この規定の適用が猶予されていましたが、2024年4月からは企業規模
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2 mar. 2024 — 4時間未満の「分割休息」は休憩扱いになる. 2024
28 apr. 2024 — 様々な要因が重なり、長時間に及ぶ時間外労働が問題視されている貨物自動車運送業界。
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13 apr. 2024 — 「2024年問題」とは、2024年4月の働き方改革関連法施行により、トラック運送業界に発生する諸問題のことを指す。具体的には「運送会社の利益減少」「 2024
物流業界の2024年問題について | KiteRa(キテラ)
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31 oct. 2024 — 「2024年問題に対応するためには、ドライバーの労働時間が短くなるように、運行計画を組まなければならない」しかし、「労働時間が短くなると、ドライバー 2024
5 feb. 2024 — トラックドライバーの人材確保は容易ではなく、全産業平均よりも若年層や高齢層の割合が低いのも特徴だ。 さらに、トラック運送業の中小企業率は99.9％と
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19 mai 2024 — 運送業は、運んだ荷物の量や便数によって売上げが決まります。「働き方改革関連法」に則りドライバーの労働時間を削減した場合、運送会社の売上げが減少 2024
29 sept. 2024 — 影響と対策方法を解説. 働き方改革 · #ドライブレコーダー#法改正#運輸業・郵便業
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21 iun. 2024 — このたび、令和6年4月から時間外労働の上限規制が適用される、いわゆる「2024年問題」を抱える建設・運送業を対象に、専門家派遣のメニューについて 2024
10 nov. 2024 — 特にトラックドライバーの残業規制により、運送業への大きな影響が予測されています。 主な内容としては、自動車運転業務の時間外労働について、2024年4月
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22 mar. 2020 — 【2024年】時間外労働の上限規制(年960時間)の適用. 2024
21 iun. 2024 — 労働基準法の改正により、運送業界に深刻な影響が出ると言われている「2024年問題」について、法改正の制度解説から現場の対応方法まで、具体的に解説
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4 apr. 2024 — こんにちは。Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 2024
10 feb. 2024 — 2024年問題とは、働き方改革によってドライバーの年間時間外労働の上限が960時間に制限されることで発生する問題のことをいいます。 若手不足や高齢化など